Самый короткий путь из Китая Таможенный союз России, Казахстана и Белоруссии и создание Единого экономического пространства с 1 июля 2011 года на практике приводит к изменениям логистических маршрутов товарных потоков между Китаем и государствами, участвующими в таможенном союзе. Основным потребителем китайских товаров в большом объеме (если не учитывать приграничной торговли) является европейская часть России. Большинство производителей товаров расположены на востоке и в юго-восточной части Китая. Традиционный грузопоток из Китая в Россию осуществляется морем через Дальневосточный морской порт и железной дорогой через Приморский край (Гродеково). Доставка грузов из Китая морским путем занимает много времени, что увеличивает время оборачиваемости денежных средств, вынуждает нести дополнительные расходы, а также заранее планировать поставки и содержать большие склады. Также нужно учитывать, что логистика через Дальний Восток и Забайкальск ежегодно дорожает на 12-15% по причине повышения тарифов железной дороги. Поэтому уже сейчас часть грузов, проходивших через Дальневосточный морской порт и железную дорогу, перемещаются на другие маршруты. Доставка товаров из Китая в Россию через Казахстан освоена недавно, но набирает популярность. Транспортная логистика поставок пролегает через северо-западный регион Китая (г. Урумчи), по территории Республики Казахстан до России. Выбор данного маршрута продиктован тем, что на этом пути хорошо развита транспортная инфраструктура. Город Урумчи расположен рядом с пограничными пунктами пропуска – Алашанькоу, Зимунай, Чугучак. На перевалочной станции Алашанькоу ведется работа по вводу дополнительных мощностей и совершенствованию обработки увеличивающихся объемов грузов. Кроме того, железнодорожные участки Китая и Казахстана состыкованы от станции Алашанькоу (КНР) до станции Достык (Казахстан), ведется проект по стыковке железнодорожных участков двух стран в пограничном пункте Хоргос. Между государствами сформирована достаточно разветвленная автодорожная сеть, включающая 33 пассажирских и 35 грузовых маршрутов, которые пролегают в основном через пограничные пункты Хоргос, Зиминай, Алашанькоу и Бахты. Поэтому для удешевления расходов и сокращения сроков доставки на территории республики Казахстан используется автомобильный транспорт. В настоящее время таможенное оформление грузов можно вести на приграничных таможенных постах. Это совместные таможенные посты Казахстана и России, максимально приближенные к границе с Китаем. О таможенном оформлении непосредственно на границе Китая и Казахстана говорить не приходится, так как там пока нет для этого условий. Учитывая, что Казахстан является членом таможенного союза, перемещать грузы через его территорию в сторону Российской Федерации удается быстрее и можно не включать стоимость транспортировки по территории республики в таможенную стоимость товара. Таким образом, Казахстан, получая часть потока, идущего из Китая в Россию, влияет на реструктуризацию логистического бизнеса России и на снижение транспортной составляющей в цене импортируемых из КНР товаров. В случае вступления Китая в Международный союз автомобильного транспорта предполагается, что грузопотоки в большом объеме будут переориентированы на направления через Республику Казахстан. Опыт транспортных компаний показывает, что доставка товаров из Китая по данному маршруту не только дешевая и быстрая, но и самая безопасная, так как Казахстан является одной из стабильных в политическом и в экономическом отношении стран. Недостатки нового маршрута доставки из КитаяНо сразу были выявлены и недостатки нового варианта маршрута. Частые задержки грузов на границе Китая с Казахстаном являются главной проблемой на пути следования груза.Кроме того, казахстанская станция Достык из-за низкой пропускной способности пока еще не имеет достаточных возможностей и условий для обработки больших объемов грузов, которые сейчас существуют между Китаем и Россией. Следующим недочетом можно считать то, что в положениях Таможенного кодекса временно сохранен принцип резидентства, и декларацию нужно подавать в уполномоченный орган государства, где зарегистрирован грузополучатель. Но нужно понимать, что это все же временный порядок. Кроме того, можно просто работать через зарегистрированные в Казахстане компании, которые могут подать декларацию или открыть свою компанию и создать юридическое лицо в РК. Возможно, на этом рынке очень быстро появятся посредники. Помимо всего прочего существуют более глобальные вопросы, которые ждут своего решения. Например, не урегулированы ставки таможенных пошлин по более чем 450 видам продукции, не разработана единая документация, не утверждены механизмы предоставления льгот на ввоз продукции в рамках инвестиционной деятельности, значительная доля торговли выведена из-под принципов Таможенного союза. Если вы хотите получать новости и статьи на почту, воспользуйтесь формой подписки: Также Вы можете использовать наши RSS-каналы:
Похожие статьи
|
|
